美国战机遇台风,美国战机遇台风怎么办
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欧洲“台风”战斗机很漂亮，它采用的是哪种发动机？
1986年8月，由英国罗尔斯·罗伊斯公司、德国MTU公司，意大利菲亚特公司和西班牙1PT公司合资成立欧洲喷气发动机公司，联合研制EF2000战斗机的动力装置——EJ200。具体分工是罗·罗公司负责燃烧室、高压涡轮和中介机匣；MTU负责高、低压气机和发动机数字式控制系统( FADEC)；菲亚特公司负责低压涡轮和加力燃烧室；IPT 公司负责研制外涵道和喷管。
在EJ200开始研制之前，罗·罗公司和英国国防部共同投资开展XJ40发动机技术验证计划。对EJ200发动机所需的一些技术，提前在XJ40上进行了验证，为EJ200作了技术准备。EJ200发动机采用双转子结构，涵道比为0.4，风扇增压比4.2，总增压比26。EJ200发动机正常推力约为60千牛(6122公斤)，加力推力可达到90千牛（9184公斤），推重比10左右。在此基础上，通过分阶段改进，其推力还可进一步提高到103 千牛（10510 公斤）和117千牛（11939千克）。
△EJ200发动机
EJ200充分吸取了当代先进的科技成果，例如在压气机设计上采用了三维流体动力学理论和计算机方面的研究成果，在给定总增压比的条件下大幅减少压气机级数；采用宽弦叶片和高强度设计；压气机和涡轮部件都采用了最新的刷式密封技术等。EJ200涡扇发动机的结构布局为：低压涡轮轴上串接着由单级涡轮驱动的三级风扇；单级高压涡轮驱动的五级压气机；环形燃烧室采用气动雾化喷嘴；尾喷管采用可调的收敛-扩散喷管设计。
EJ200发动机是为欧洲EF2000“台风”战斗机研制的加力式涡扇发动机，这也是股份制研制，经费也是由参加EF2000“台风”战斗机研制的4 国来承担的。这4国成立了Eurojet欧洲喷气发动机公司，研制工作由英国罗·罗、德国MTU、意大利菲亚特和西班牙（原SENER涡轮发动机工业）来共同承担。
在研制工作上，各成员公司各负责一个或多个单元体 为保证最有效地利用各公司的技术，使成员公司之间更多地开展技术合作，有些单元体或部件同时由两个公司研制。
罗·罗公司负责研制燃烧室部件、高压涡轮部件和中介机匣，参加研制风扇、高压压气机、低压涡轮、级间支承、加力燃烧室及收敛扩散喷管等部件；MTU公司负责研制高压压气机、低压压气机和全权限数字式电子控制（FADEC）系统，参加研制高压涡轮；菲亚特公司负责研制低压涡轮级间支撑、加力燃烧室、附件齿轮箱、滑油系统等，参加研制中介机匣；ITP公司负责研制外涵道、低压轴、排气扩压器和收敛扩散喷管。
EJ200发动机的以下主要技术指标: 加力推力90kN；军用推力60kN；推重比 10左右；涡轮进口温度 1850K左右。寿命指标: 发动机构架寿命24年；压气机叶片寿命超过 12 年；热燃气流路部件寿命5 年，在修理的情况下，喷管热态零件寿命2 ~ 3年。可靠性指标：平均故障间隔时间长于 100发动机飞行小时（EFHG）；空中停车率小于0.1/1000EFH；任务故障率小于 1.0/1000EFH；发动机非计划更换率小于1.0/1000EFH。
所以，整体来看EJ200发动机的性能优秀，不只是在动力指标上，在维护性上的指标也是颇高的，也在强调着部件的长寿命，可靠性和维护性，全寿命周期。
唉！说起发动机都不亲热，但实在避不开，话说欧洲“台风”用得什么发动机，都说它长得蛮漂亮滴。拿法国飞机设计师的话讲是，一款飞机性能好不好，首在它漂不漂亮，这话乍听上去有点唯心了呢，漂亮当然只是一方面，再说了，讲漂亮，要说还是四代机，时至今日，老欧洲也只有双凤+鹰狮，四代机漂亮，欧洲造不来，只听得楼梯一声响动，英国要造，到何时方能一睹芳容，谁也不知道。科学技术实验只有求真务实的精神才能出成果，像这样唯心来去没意思，英国科学技术是挺棒的，但隔着四代造五代，成吗？今后的技术世界模样，如宝塔之尖，高至极处就是那么一两个，高高把他国压在下面。这正像其发动机，罗罗成为三大顶尖发动机公司之一，另外则操之在美国之手。“台风”棒，棒在发动机，即来自罗罗的杰作——EJ200。
中推之王。有人非常这样来形容，形容EJ200的登峰造极，推比从8弄到了10，“台风”不开加力就能巡航了，所以台风叫得响亮，原因在此。要说到中推，世上还是有那么几款，要没人比着，EJ200又称谁家之王？它与GE的F414不是一个思路，F414压缩比高，热机功效自然高，实现低油耗，以利舰载机低速长距离巡航，但加速性能不好。EJ200比之F414少了两级压气机，油耗高，但利于加速和高速，满足了其作为截击机和空优的技术追求。如此一比，可见两者差不了什么，只能说各有侧重，现在都将推比弄到了10，相比而言，“台风”还是蛮纠结的，不挂那么多弹，可以勉强超巡，不增推，挺费劲的。问题是“台风”的产量，英国人开始将部分型号开始退役，非合作方的奥地利因嫌其维护费用太高，表示要作为二手货销售出去。只有个沙特买了72架，现在被打掉了3架，还要不要了不知道，现在的“台风”，也就是四个合作国，按讲好的订单在生产，说增推那是要拿银子说话的，谁干？
黎航新中推。涡扇-13G，E型已装在“鹘鹰”试翼，好像效果不错，为了达到未来“鹘鹰”设计标准，开始增推，这便是今天要说的WS-13G。按照动力专家刘大响院士的披露，涡扇-13能有今天的局面，确实挺不容易的，要在是黎航人自己搞的项目，知道中推的重要是现在的事，你懂得过去没项目不上航发型号，当“枭龙”受制，“鹘鹰”也要引进俄制RD-93之时，中航适才发现，原来原来，2014终得拿出钱来架设生产线，我们的新中推开始走向坦途。仅从结构上高，更像F404，只是增加了一级高压压气机，比之RD33，风扇减少一级，高压压气机减少一级，不加力的推力比之有明显提高，通过提高增压比和涡前温度，增压比提高到23左右，咸说不错了，只是这还不是新中推的终极目标。
逃出生天。EJ200要增推了，不是叫EJ-200-3什么的，而是定性为一个全新的型号——EJ230/270，誓将中推进行到底，都在猜测，是否要将推比弄到11-12呀？无人知道答案，只知道它现在的涡轮是一代粉末盘+二代单晶叶片，已经不错了，再弄下去有无其它想法，就是世人不清楚的了。我们却知WS-13的两个装机对象是相对明确的，尤其是骨头鹰，中推好，骨头鹰就好，话说WS-15的涡轮都是二代双性能粉末盘+三代单晶叶片了呢，WS-13G要不要使用？也许前方不远自可待，中国航发走过炼狱，逃出生天的日子不远了。作为军迷网迷，总在网上比战斗机，总在传说这漂亮那威风，骨头鹰装上EJ200会如何，这不是典型的望梅止渴吗？就在中国航发突飞猛进的今天，罗罗真要把它卖给我们，我们会要吗？
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