吉林台风美莎之后,台风美莎克吉林

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东北地区为什么不缺水那？

东北平原气候类型属于温带季风气候，夏季温暖湿润，冬季寒冷干燥。有大面积的湿润地区和半湿润地区，加上纬度较高，太阳高度角比较小，热量不足，蒸发量较低，有较多的湿地，河流比较多，所以东北平原水资源比较丰富。相对来说缺水的主要是华北平原，国家不遗余力的建造了南水北调工程，功在当代，利在千秋。

大环境都是缺水的，水的储备充足与否和水资源有关，个人觉得也取决降水量和蒸发量。

降水量接近情况下，东北地区因为寒冷，蒸发量相对较低，还有冬天的结冰，而且那里还有许多湿地，比如盘锦有红海滩，不易缺水。黑龙江省有水源地，产水稻🌾，是不可能缺水的吧

东北是由于有（黑龙江、松花江、乌苏里江）流入此平原，使地下水蓄积十分丰富。

由于上述原因，造成了华北平原比东北平原地下水资源的差异之大

降水和海远近不是完全正相关。华北缺水主要是人口多，大部分地区都是城市，农田和工厂 工农业用水大，气温高蒸发大。而东北除过黑吉辽的京哈，哈大沿线外，广大的长白山，三江，大小兴安都是人烟稀少地区

1、东北地区森林覆盖率高、多湿地，植被具有涵养水源、调节气候的能力，增加了空气中的湿度。

2、另外在气象学上因东北冷涡经常发生，暖湿气流加入时就会下雨，所以很少有干旱的年头。今年热了一个多月，导致东北大部分地区少雨是很少见的现象。

3、强大的西风带经常把水气送入东北地区，所以东北雨季少雨的时候非常少，而且强大的西风带还能拯救东北，比如2020第8号台风“巴威”，第9号台风“美莎，第10号台风“海神”克”都是登陆后被强大的西风带和东北冷涡击溃，未在东北产生更大的灾害，所以东北绝对是风水宝地，祖国的大粮仓。

运输牛的货轮翻船，牛在大海里存活概率有多高？

运输牛的货船翻船，牛在大海的存活率为0。因为在海上发生翻船事故是非常危险的，人类穿着救生衣存活率都是非常低的，更何况是不会游泳的牛呢？

就算有海上救援力量及时赶到，这些救援力量也主要用于救人，牛的话就只能自生自灭了。现在的海上搜救设备，也是为了救人而设计的，用来救牛也是不现实的。

根据英国《卫报》的报道来看，有一艘装载有6000头牛的货船在日本附近海域沉没。这艘货船名叫“海湾牲畜1号”(Gulf Livestock 1)，船上一共有43名船员。其中包括了39名菲律宾人，2名新西兰人以及1名澳大利亚人。

“海湾牲畜1号”之所以会沉没，主要是因为船只的发动机出现了故障。恰好当时出事的海域有台风“美莎克”(Maysak)经过，台风掀起的滔天巨浪直接把动力不足的货船撞翻了。

沉船事故发生的时候是深夜，日本海上保安厅没能及时展开救援。等到天亮之后，日本海上自卫队派出了P-3C侦察机进行搜救，最终只在事故海域找到了一名菲律宾国籍的船员。

剩下的42名船员现在仍然处于失联状态，随着时间的推移这些船员被解救的几率越来越小。至于船上的6000头牛，肯定是无法得到解救的。这些牛也被关在货船的货仓里，大概率是随着沉船葬身海底了。

“海湾牲畜1号”和我国还有一定的关系，这艘船从新西兰出发，目的地则是我国唐山市，原计划这段航线将持续17天。新西兰从2016年开始，就不再出口被屠宰的牲畜了，这次出口的6000头牛都是活牛。

从航运信息网站公布的信息来看，“海湾牲畜1号”这艘船已经有18年历史了。这艘船在2019年被澳大利亚扣押了三天，因为船上存在7处明显的缺陷。这些缺陷应该并没有得到有效的处理，不然这起悲剧就不会发生了。

“海湾牲畜1号”虽然是在巴拿马注册的船舶，但是这艘船属于阿联酋的海湾航行控股公司。船舶在海上航行是存在一定的风险的，通常来说船舶都会在出行前购买保险。从现在的情况来看，保险公司应该会对船舶公司和货主进行赔偿。

目前日本海巡队已部属了3艘船、5架飞机、2名潜水员，继续在事故海域进行救援。人在不吃不吃的情况下只能活72个小时，日本方面必须抓住这个时间窗口及时进行救援。

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