隧道内气象检测,隧道内气象检测要求

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于隧道内气象检测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍隧道内气象检测的解答，让我们一起看看吧。

公路隧道通风方式的一般适用条件？

一般隧道通风方式用以下几种： 1、自然通风。

这种通风方式不设置专门的通风设备，利用洞口间的自然压力差或汽车行使时产生的交通风力，达到通风目的。但双向交通的隧道适用的隧道长度受到限制，对于单向行使的隧道长度影响不大，即使隧道很长也有足够的通风能力。

2、横向式通风。

美国纽约市的荷兰隧道，采用盾构法施工，圆形断面，所以车道下面作为送风道，上部作为排风道，气流从下往上横向流动。世界上首次采用全横向通风方式。

3、半横向式通风

为了对于除圆形断面之外的其他断面形式的隧道换风便利,1934年，英国人在修建莫尔西隧道（长3226米）时，对尽量减少管道断面的方式做了研究，首次采用半横向通风系统。取得了很好的效果。全横向和半横向通风方式，需要隔离较大的隧道断面空间作为风道，需要大功率的轴流风机通过斜（竖）井排出洞内废气，因此需要花费较大的工程费用和营运费用。纵向通风方式浮出水面。对于纵向通风的研究，日本人一直走在世界的前列。 1976年，日本在修建关越隧道（长10855米），首次将纵向通风应用10km以上的隧道。

4、混合式通风。

根据隧道的具体条件和特殊需要，由竖井与上述各种方式组成最为合理的通风系统。而汽车会排出含有多种有害物质的尾气，而通风的方法从洞外引进新鲜的空气冲淡汽车尾气中的有害成分，使有害物质浓度降低到安全浓度。

隧道通风设计考虑哪些因素？

　　为了防止行驶中的汽车排出废气造成隧道内空气污染，公路隧道必须通风。 因此，隧道通风主要对CO、烟雾和异味等进行稀释。　　公路隧道对运营通风的要求较高，可供选择的通风方式也较多，选择时主要 考虑因素是隧道的长度和交通流量，还应适当考虑当地气象、环境、地形等条件。

穿江隧道原理？

答：过江隧道的话目前主要有两种施工方法。
第一种叫预制管段沉放法，简称沉管法。简单来说就是先用戽斗式挖泥机、带切泥头的吸泥机或挖泥机、带爪斗的起重机等设备在水底开挖基槽。同时在隧道附近修建临时施工干坞或利用造船厂的船坞，在船坞内预制钢筋砼管段，管段两边用临时隔墙封闭起来，然后浮运到隧道预定位置。在水流，气象等条件良好时，管段内注水下沉到基槽内，与上一管段水下对接。这里两个管段的对接，接头的隔水处理是沉管法的关键技术之一。同时对管段下方进行基础处理。然后覆土回填，隧道内装修，完成隧道施工。

第二种较为常用的是盾构法，基本原理就是在江河岸两边各开挖一个基坑或竖井，用于盾构机设备的拼装和拆卸。盾构机进洞后开始按隧道设计路线推进，一般是利用盾构机前部的刀盘切削土层，一般过江隧道或城市地下土层含水量较高时还要应用土压平衡或泥水平衡技术来稳定隧道。推进一段距离后，刀盘后部的液压传动拼装机进行衬砌拼装，衬砌一般是预制的混凝土管片，几片正好拼成一个圆形，管片间隔水螺栓用于隔水。然后再继续向前推进，直到到达江对岸的到达井，盾构机出洞。隧道也同时完成。

沉管法只能用于过江/跨海隧道的施工，而盾构法则适用范围较广，地铁隧道，穿山隧道,过江隧道等只要各方面条件合适都可以进行，像北京地铁的大部分隧道都是盾构法施工的。

到此，以上就是小编对于隧道内气象检测的问题就介绍到这了，希望介绍关于隧道内气象检测的3点解答对大家有用。