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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于非气象回波cc的问题，于是小编就整理了3个相关介绍非气象回波cc的解答，让我们一起看看吧。

飞机上为什么要有TCAS TAWS WXR？

辅助驾驶员对飞机周边环境进行了解和判断、也是为了避免事故。

没有TCAS的话，飞机飞行速度那么大，飞行员目视可见有可能相撞的飞机时、再躲避已经来不及了； TAWS告知驾驶员飞机与地面障碍物的距离，夜间飞行时，很多情况飞行员不可能用肉眼看到障碍物（例如夜间在山区飞行），它可以在飞机过于接近障碍物、但还有可能挽救的时候及时通知驾驶员、让后者做出拉升和躲避的动作、避免相撞。 WXR是协助对天气情况进行判断，很多气象是不能靠驾驶员目视判断的，回波图形显示会更准确。

雷达云图怎么看？

气象雷达的颜色一般从蓝色到紫色强度递增，颜色越深，区域越小，则降水的概率越大，强度越强。在夏季，红色区域覆盖下的地区，极易出现短时的强对流天气。

举实例来看一下：

天气雷达图上，绿色回波包围内的区域一般都对应有降雨出现。通常来说，浅绿色代表有可能有降雨，深绿色是一定有降雨。

雷达回波从蓝色到紫色，降雨强度逐渐增强。亮黄色区域一般对应有10毫米/小时左右降雨强度出现，暖红色雷达回波一般对应有20毫米/小时左右的降雨强度，并且有可能出现短时雷雨大风、冰雹等强对流天气。

雷达常见杂波有哪些？

雷达中的“杂波”通常表示不需要的回波，包括来自地面及建筑物、海洋、雨雪天气、鸟群昆虫等。虽然这些杂波功率有时会比目标的回波还要强的多，这就使得雷达对目标回波的检测产生了很大的检测困难。

雷达中的“杂波”通常表示不需要的回波，包括来自地面及建筑物、海洋、雨雪天气、鸟群昆虫等。虽然这些杂波功率有时会比目标的回波还要强的多，这就使得雷达对目标回波的检测产生了很大的检测困难。

通过天线主瓣进入雷达的杂波称为主瓣杂波，否则称为旁瓣杂波。杂波通常是随机的，具有类似热噪声的特性。由于杂波强度往往要比接收机内部噪声大，雷达在强杂波背景下检测目标的能力主要取决于信号杂波比(信杂比SCR)。

杂波通常在一定的空间范围内分布，其物理尺寸比雷达分辨单元要大的多，常分为两大类：面杂波和体杂波。当然，也有“点”或离散的杂波，例如电视塔、建筑物等特殊结构。

说到“杂波”，你可能想到的就是如何去抑制它，去减少它在雷达回波中的分量，在很多情况是这样的。但自然环境中的雷达回波并非都是不希望的，我们也可以加以利用。例如，气象雷达和合成孔径雷达等。云雨的反射对飞机雷达来说是不希望，但气象雷达喜欢，可以用来测量降雨率，提升天气预报的准确性。

地面上的后向散射杂波或许会干扰很多地面雷达和机载雷达，但是合成孔径雷达喜欢，通过对不同地物回波的分析，可以掌握大量的信息。因此，同一种自然环境的回波在一种应用中是不需要的杂波，而在另一种应用中可能就是提取的关键信号。

杂波与雷达目标的回波相似，杂波功率也可以用杂波散射截面积(RCS)来描述，杂波的平均RCS为：

杂波散射系数无量纲，它与雷达系统参数有关，例如雷达波长、极化特性，照射区域和照射方向等；地杂波还与地表面的参数有关，例如地面形状、粗糙度、覆盖层的复介电常数等；海杂波与风速、风向和海面蒸发等参数有关。

到此，以上就是小编对于非气象回波cc的问题就介绍到这了，希望介绍关于非气象回波cc的3点解答对大家有用。