兰新铁路气候特征,兰新铁路走向影响因素
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于兰新铁路气候特征的问题，于是小编就整理了6个相关介绍兰新铁路气候特征的解答，让我们一起看看吧。
兰新为什么没有高铁？
有
兰新高铁是连接兰州和新疆的高速铁路，全长约1750公里。目前，兰新高铁已经开通了西宁至兰州段，但是没有从兰州到西宁的高铁。这是因为在2018年的地震中，兰新高铁青海段隧道出现了大量问题，导致兰州到西宁段运行在老路上，西宁到甘肃民乐段降速，原来兰州到乌鲁木齐约9小时，兰州到嘉峪关段4小时20分，现在分别为13小时、6小时，高铁成为低铁。
主要原因是极端气候与地质灾害导致。
最后一次停运主要是因为在2022年1月8日的时候，青海门源出现6.9级地震之后，导致兰新高铁一些隧道和设备都已经受损，从而造成兰新高铁被停运。
兰新高铁怎又不通了？
主要原因是极端气候与地质灾害导致。
最后一次停运主要是因为在2022年1月8日的时候，青海门源出现6.9级地震之后，导致兰新高铁一些隧道和设备都已经受损，从而造成兰新高铁被停运。
兰州至西宁段的动车道路受地质影响而无法正常运行，到底是地质影响还是工程质量问题呢？
因为找不到相关数据，所以无法给出你确切答案，工程地质条件是很复杂的，受大地构造（地应力方向），活动断裂（地震），地下水，气象条件多有着很大影响。而地质体比如岩石又是各项异性的东西，岩石因为成因或构造影响出现不同基本和质量岩石。一个山体隧道的稳定性受到，结构构造，岩石质量，地应力方向，地下水，地震活动和隧道支护设计和施工质量影响。如果地质资料根据国家规范反应了地质条件和参数，那么哪怕最后发现了地质资料里没有反应的问题，也不是地质勘察的问题。这是这个学科的问题，地质勘察学科是建立在合情推理上的，结果只是大部分正确，现阶段无法做到100%准确。如果地质资料没问题，就看是否设计采用了不合适的支护设计。如果设计合理，就看施工质量是否达到国家标准。如果都没问题，那就谁也怪不了了。只能说现今科学技术水平无法避免。只能补救
感谢邀请…
这条铁路在2018年12月24日10时因地质问题封闭，于25日8时恢复通车，但在25日16时再次封闭，直至2019年1月6日恢复通车，短短十天再次因地质问题封闭。可见，已多次出现问题。
昨晚亲戚从酒泉—兰州动车就因此受到影响，最后进行绕行，晚点近一个小时，回到家中已十二点多，造成了很多不便。
个人看法
因为官方没有发布任何消息，也无法查阅到任何资料，工程方面各种情况非常复杂，我们也无法直接作出判断。到底是因为地质的问题，导致隧道多次出现变形，多次封闭铁路，还是工程真的有质量问题，我们也无法直接下定论。但是，动车本是方便你我出行的，却因多次问题给大家造成不便，增添了很多麻烦，确实令人恼火。
现在，在没有调查完毕，没有情况汇报时，希望大家可以理智对待，不要直接下定论，给予工作人员调查的时间，相信会给大家满意的答复。
同时也希望铁路工作者能及时调查出事情的原委，找到解决方案，恢复铁路的正常运营。
以上是我的见解。
感谢各位点赞，欢迎关注、评论。
对外公布说是自然灾害影响，到底是什么问题或许只有内部人员知道，不过在我看来，你说的这两个原因更有可能是地质影响，绝不会是工程质量问题
最近三四年，每年1月10日左右我都会搭乘这趟动车到民和南站，我想没有人比我受影响还大了，因为隧道问题，兰新高铁在兰州西宁这段一直走普通火车线路，就导致民和南站关闭，普通火车线路车辆增多，所有过了西宁要到兰州的列车都有约一小时以上的晚点，但是你们晚点起码能到，我直接到不了民和南
说说为什么不是质量问题，第一次印象深刻是三年前，我一月九号乘坐完后，一月十号隧道就出问题，所有票全部退了，这种情况后来一直持续，一年平均出两次事，有一回朋友坐动车从兰州去嘉峪关，在民和排队等待三小时才走，那时是夏天七月左右
如果是质量问题，一次坏了可以修，目前为止，至少出了七八次问题，这种情况，试问是怎么样的施工单位，才能做到不问责?所以我更倾向是地质灾害，青海张家庄这段隧道的土质似乎不适合打隧道，前期肯定是有很好的土质勘探，但是土质会随着季节变化以及后来的施工发生变化，勘探没问题，并不代表一直会没问题，简单理解，那段土质会随着天气变冷或者突然变热而发生松动，导致变形，隧道肯定不会塌，但是有安全隐患就不能走车，也是为了大家的安全
希望隧道早日解决安全隐患，找到一个一劳永逸的解决办法，毕竟每年修一下也不是问题，既劳民又伤财，问题还得不到解决
中交集团参建的里程最长高速铁路？
兰新高铁全长1776公里，2009年11月开工建设，是世界上一次性建设里程最长的高速铁路，中交集团所属中国港湾、一航局、三航局分别承建1个标段，总长约148公里。
中交集团承建的第2标段全长54公里，全部位于新疆哈密境内，茫茫大漠，无水无电，施工条件恶劣。项目部所在的烟墩风区年平均气温9摄氏度，极端最高气温47.7摄氏度，极端最低气温零下41.5摄氏度。“一年一场风，从春刮到冬，天上无飞鸟，地下石头跑”，烟墩风区风速变化剧烈，风力强劲，区内测得最大瞬时风速达每秒29米，风力达到11级。为此，项目团队为施工区域内的四座特大桥竖起3.5米高的挡风屏，并成立安装精度控制小组，根据现场测量数据进行统计、分析和研究，明确了三个要因的控制，有效保证了挡风屏的安装精度和质量，3.7公里长的“防风长城”在茫茫戈壁为高速铁路保驾护航。
为保证工程质量，项目团队始终坚持“样板引路、试验先行”的方针，对质量问题“零容忍”。戈壁滩特殊的“大温差、高蒸发”气候环境，很容易影响混凝土浇筑的质量。桥梁墩身正式施工前，项目部先浇筑4个2米高的试验墩，埋设32个测温器，采用6种不同养护方法进行对比，最终确定最佳施工方案，使墩身外观看不见任何裂缝。T梁浇筑时，项目团队采用创新技术自制“压浆罩”，使T梁外观与外形尺寸合格率达到100%。无砟轨道施工时，项目团队分批安排施工人员在试验段进行演练，熟悉操作过程后方可上线实操，正式施工中出现的瑕疵产品坚决不予采用。
k1501次列车晚点原因？
K1501是乌鲁木齐开往昆明的列车，t运行兰新铁路、兰渝铁路、渝贵铁路、沪昆铁路，运行里程长时间也长，但全程双线铁路，所以无需让对面来车，但如果是遇上夏季多雨水的季节，那么列车有时候免不了会晚点，毕竟为了确保安全，在暴雨时会限速行车。
中川机场到兰州的城际铁路你了解吗？
兰中城铁即兰州至中川机场（兰州中川国际机场）的城际铁路，是兰张快速铁路的第一段，辐射甘肃河西地区。它的建设弥补了兰新二线（即兰新高铁）不过永登、兰州新区、武威的遗憾。它也是《国务院办公厅关于进一步支持甘肃经济社会发展的若干意见》中支持甘肃铁路建设的具体项目之一。线路全长63千米，动车组时速160-200公里，全线设兰州西站、陈官营、福利区、西固、兰州新区和中川机场共6个车站。在兰州西站可换乘地铁1、2号线，陈官营站可换乘地铁1号线，中川机场站设于地下一层，预留树屏车站。
2015年9月30日正式开通运营。
中川铁路的开通，意味着兰州中川国际机场综合交通枢纽工程同期建成、同期投运，成为继上海虹桥综合枢纽建成后，全国第二个集民航、铁路、公路三位一体，实现无缝换乘的综合交通枢纽。
工程概况
兰州至中川机场（兰州中川国际机场）的城际铁路（是兰张快速铁路第一段），从兰州西站城际场引出，下穿兰新铁路第二双线并入既有兰新通道，沿既有铁路北侧前进至西固城，后折向东至石岗穿越兰州市二级水源地折北跨越黄河，穿越红山顶后沿李麻沙沟行径至中川机场，并预留运行货车及向张掖延伸接轨条件。兰州至中川城际铁路线路示意图线路全长63.136千米，其中利用及改建既有线长12千米，新建线路长48千米，全线设兰州西站、陈官营、福利区、西固、兰州新区和中川机场共6个车站，中川机场站设于地下一层，预留树屏车站。在兰州西站可换乘地铁1、2号线，陈官营站可换乘地铁1号线。兰州至中川城际铁路项目计划总投资总投资130.5亿元，拟定施工总工期为36个月，已于2015年9月30日正式开通运营[1] 。
技术标准
1、铁路等级：国铁Ⅰ级。2、正线数目：双线。3、速度目标值：160-200公里/小时，兰州西至西固黄河桥段维持既有线速度不变4、最小曲线半径：兰州西至西固黄河桥段800米，个别保留400米，西固黄河桥至中川段3500米；5、最大坡度：兰州西至福利区6‰，福利区至中川18‰。6、牵引种类：电力。7、机车类型：初期采用CRH5G/CRH2G型动车组。8、闭塞类型：自动闭塞。9、行车指挥方式：调度集中。运行车辆
CRH5G型动车组列车上线，标志着中川铁路联调联试正式启动。”据兰州铁路局相关负责人介绍，中川铁路以开行CRH5型动车组为主，采用航空理念设置部分高端客户商务舱，设置专用候车区，与地方、企业联合，研发一卡通、企业年卡等便民售票手段，公交化高密度开行，间隔不大于30分钟，结合航班定制开行模式，早、晚套用25T型车辆满足上班族需求，以服务更多的人群。经多次布图研究，目前计划兰州车站开行16-18列，兰州西站开行7-9列。
CRH5G型动车组说明：项目批文里主要技术标准部分说明 “机车类型：初期采用CRH5G型动车组”。这个G型是CRH5型动车组里的高原型或高寒型，耐高寒。非高寒区域的内地则运行它的其它型号如A型即CRH5A型动车组。CRH2G型高寒抗风沙动车组是由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司历经3年的调研、试验和线路考核自主研制的，于2015年11月10日获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”，正式取得市场“通行证”。CRH2G型动车组攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题，能同时经受±40℃的高寒高温、能在11级大风下安全运行、拥有3道“保护罩”防沙尘，就像是普通CRH2型动车的“升级版”。更值得一提的是，CRH2G还首次在世界最大的气候风洞试验室——奥地利RTA试验室进行低温试验，进一步验证了动车组耐高寒抵御冰雪的能力，相信能在寒冷的冬季为新疆各族旅客乘车出行带来舒适的乘车体验。相比起CRH5G，拥有更良好的旅客乘坐体验，气密性和平稳性更佳。并且功率更大，可以保证达速运行。列车时刻表
兰州至中川机场铁路开行列车车次：● 兰州站始发17个车次车次：C8501次，5时40分开车次：C8503次，7时00分开车次：C8505次，8时47分开车次：C8507次，9时10分开车次：C8509次，9时58分开车次：C8511次，11时02分开车次：C8513次，11时46分开车次：C8515次，12时52分开车次：C8517次，13时40分开车次：C8519次，14时20分开车次：C8521次，15时54分开车次：C8523次，16时27分开车次：C8525次，16时53分开车次：C8527次，18时37分开车次：C8529次，19时29分开车次：C8531次，20时11分开车次：C8533次，21时34分开注：以上车次中C8501\8503\8507\8513\8517\8519\8523\8527\8531\8533均停靠兰州西站●兰州西站始发6个车次车次：C8601次，7时52分开车次：C8603次，10时33分开车次：C8605次，12时36分开车次：C8607次，15时18分开车次：C8609次，18时27分开车次：C8611次，20时48分开● 中川机场站兰州站17个车次车次：C8502次，7时30分开车次：C8504次，8时32分开车次：C8506次，9时52分开车次：C8508次，10时30分开车次：C8510次，11时04分开车次：C8512次，12时28分开车次：C8514次，13时14分开车次：C8516次，14时25分开车次：C8518次，15时24分开车次：C8520次，15时50分开车次：C8522次，17时07分开车次：C8524次，18时10分开车次：C8526次，18时45分开车次：C8528次，19时56分开车次：C8530次，20时45分开车次：C8532次，21时49分开车次：C8534次，22时43分开注：以上车次中C8502\8504\8506\8510\8512\8524\8526\8528\8530\8532\8534均停靠兰州西站● 中川机场站至兰州西站6个车次车次：C8602次，8时54分开车次：C8604次，11时28分开车次：C8606次，13时45分开车次：C8608次，16时28分开车次：C8610次，19时30分开车次：C8612次，22时10分开车站设计
起始站兰州西站/兰州站中间站陈官营站中间站福利区站中间站西固站中间站兰州新区站终点站
中川机场站（简称机场站）交通意义
这个快速铁路，在甘肃铁路网里与兰新二线（即兰新高铁）形成互补关系。陈官营、福利区、西固、中川和兰州机场兰州至中川城际铁路是“西北地区第一条城际快速铁路”，它使得兰州中川机场到市区在30分钟内到达成为了可能。兰州至中川城际铁路的建成，是《国家中长期铁路网规划》调整中具有地区开发性、在区域路网中起骨干作用的铁路线。是连接兰州主城区和兰州新区的重要交通纽带，也是兰张快速铁路（兰州至张掖城际铁路）的重要组成部分。除此之外，随着兰州至张掖城际铁路的全段建设，承担河西地区城际客运交流，实现兰州-张掖段客货分线，对于满足甘肃省河西走廊地区的地方客运输需求，提升陆桥通道运输质量，提高区域路网灵活性，促进甘肃河西走廊经济社会发展完善具有重大意义。到此，以上就是小编对于兰新铁路气候特征的问题就介绍到这了，希望介绍关于兰新铁路气候特征的6点解答对大家有用。