地铁地连墙节坑降水(地铁降水最常见的降水方法为管井降水)

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本文目录一览:

  • 1、地铁站建设工程基坑支护方案有哪几种?
  • 2、轨道交通工程基坑降水开挖施工期间的主要风险源有哪些?
  • 3、基坑支护的方式有哪些
  • 4、地下连续墙的潜水和降水

地铁站建设工程基坑支护方案有哪几种?

1、灌注桩支护 开挖前在基坑周围设置砼灌注桩,桩的排列有悬臂桩支护、双排桩支护和咬合桩,桩顶设置砼连系冠梁或腰部设置腰梁。施工方便、安全度好、费用低。

地铁地连墙节坑降水(地铁降水最常见的降水方法为管井降水)

2、排桩支护,桩撑、桩锚、排桩悬臂:排桩支护通常由支护桩、支撑(或土层锚杆)及防渗帷幕等组成。排桩可根据施工情况为悬臂式支护结构、拉锚式支护结构、内撑式支护结构和锚杆式支护结构。

3、土钉墙支护原理土钉支护是从坑道喷锚支护发展起来的一种柔性支护,其基本原理为“新奥法”,通过密布的压浆土钉,从本质上改变加固区原状土的土体力学性质,形成“加固区”从而抵抗侧向土的压力。

4、钻孔灌注桩:钻孔灌注桩围护墙是排桩式中应用最多的一种,在我国得到广泛的应用。其多用于坑深7~15m 的基坑工程,在我国北方土质较好地区已有8~9m 的臂桩围护墙。

5、你好,地铁等工程的深基坑支护一般采用地下连续墙、连续桩等方法,而且由于基坑本身尺寸不大,基本上都会加内横向支撑。

6、土钉墙:适用条件 基坑侧壁安全等级宜为三级的非软土场地;基坑深度不宜大于12m;当地下水位高于基坑底面时,应采取降水或截水措施。

轨道交通工程基坑降水开挖施工期间的主要风险源有哪些?

1、在工程深基坑施工中出现地下水位高并未降水或降水不到位,或者因故突然停止降水及溶洞发育地区多发生承压水突涌。

2、)花岗岩各风化带遇水软化、崩解,给施工带来很大风险。结构设计过程中,一般不会将花岗岩各风化带遇水软化、崩解作为荷载验算工况。因此,如果施工过程中发生岩石崩解,将威胁明挖施工的安全。

3、同时,地下工程对周边环境影响大,会造成诸如振动、地表下沉、噪声、地下水条件变化等影响。

基坑支护的方式有哪些

灌注桩支护 开挖前在基坑周围设置砼灌注桩,桩的排列有悬臂桩支护、双排桩支护和咬合桩,桩顶设置砼连系冠梁或腰部设置腰梁。施工方便、安全度好、费用低。

土钉墙:适用条件基坑侧壁安全等级宜为三级的非软土场地;基坑深度不宜大于12m;当地下水位高于基坑底面时,应采取降水或截水措施。

拱形支撑 拱形支撑是一种适用于基坑较大、深度较深的支护方式,可以有效地减轻地面压力和隆起力。这种支护方式需要在基坑周围的边界上安装一定数量的拱形结构,并在拱顶处加入水平钢构件。

基坑支护形式有:排桩支护、土钉墙支护、锚杆支护、钢板桩支护、地下连续墙支护等。

地下连续墙的潜水和降水

减少土体的含水量降水的作用是减少土体的含水量,降低土体的流动性,使土体发生固结,增大土体的摩擦角,同时利于坑内施工操作。

多级轻型井点降水只适用于放坡开挖基坑,单纯的在一条降水沟内插入两排不同深度的降水管无法达到多级降水的目的。2地下连续墙作为支护,可在连续墙内部采用井点降水的形式降低地下水。

当地下水较大而土质属细砂、粉砂土时,基坑挖土容易产生流砂现象,需用围蔽截水和人工降低地下水位等方法。

常见的有截渗墙、帷幕灌浆、钢板桩等,在截断地下水向基坑渗透的同时也对基坑的边坡起到一定的支护作用。同时,由于截渗幕墙的存在,基坑降水对幕墙以外的地下水影响程度大大减小,周围建筑物的稳定性得到有效保障。

应优先采用挡水作用的支护结构,如深层搅拌桩、钢板桩、砼灌注桩或地下连续墙等,并尽可能把降水井点立管埋设在支护墙的内侧(基坑一侧),井点立管的深度应浅于支护墙的深度。

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