降水井封堵方案,降水井封堵方案怎么写
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于降水井封堵方案的问题，于是小编就整理了5个相关介绍降水井封堵方案的解答，让我们一起看看吧。
降水井封堵施工参照哪个规范？
1. 降水井封堵施工参照《建筑给水排水及供暖工程施工质量验收规范》（GB 50242-2002）。
2. 该规范是国家颁布的建筑给水排水及供暖工程施工质量验收的标准，其中包括了降水井封堵施工的相关要求和规范。
3. 此外，还可以参考《建筑给水排水工程施工及验收规范》（GB 50015-2003）和《建筑排水设计规范》（GB 50014-2006）等相关规范和标准，以确保降水井封堵施工的质量和安全。
降水封井的正确方法？
封井步骤如下：1、基槽开挖后，在保证地下水位位于基坑底1.0m以下的前提下，分批逐渐停止降水井降水，保留底板范围内1/3数量的降水井维持水位稳定在底板以下1.0m，具体数量可根据现场试验确定。
2、底板浇筑前，对已经停止降水的降水井进行封堵，封堵采用选用干硬性混凝土。
地铁车站长条基坑开挖顺序？
一定要确定是明挖顺做、逆做、盖挖法还是矿山法车站。一般明挖顺做车站比较多，其次是盖挖法，然后是逆做法和矿山法车站。以下以明挖顺做法为例。
车站施工分二期进行，一期施工车站主体，二期施工车站附属结构。
道路管线改迁→交通导改→场地围挡→测量放线→围护结构施工前条件验收→围护结构（其中穿插进行降水井、盾构端头加固施工）→冠梁及第一道混凝土支撑施工（穿插进行龙门吊安装）→基坑开挖前条件验收→基坑开挖（开挖与支撑体系交替施工）→基地验槽→基底接地极施工→底板垫层→底板防水层→底板防水保护层→底板钢筋、混凝土施工→支撑拆除→侧墙、立柱施工→中板支架搭设及钢筋、混凝土施工→拆支撑→侧墙、立柱施工→顶板支架及钢筋、混凝土施工→冠梁及第一道混凝土支撑拆除→抗浮压顶梁及顶板防水施工→顶板回填→预留洞口封堵。
堵漏及降水井封堵看现场实际情况进行处理，没有施工顺序这一说。龙门吊拆除一般在顶板完成后即可拆除，但是看实际情况是否有盾构始发、接收或者出渣需要，酌情安排龙门吊拆除时间。
现场情况复杂，需要根据现场实际情况及时做出调整。
基础筏板后浇带怎么封堵？
方法步骤：首先在后浇带中设了18 口降水井，孔径为600mm 钻孔泥浆护壁，7m 深，400mm 直径钢筋笼外包滤网到垫层以上，周围回填碎石于垫层以下。
放置潜水泵降排水，由于水量较大，停泵有水，无法完成碎石与混凝土垫层、防水层等施工。只得持续降排水为筏板等施工创造条件。雨季过后，地下水位稍有下降，水量变小。
地铁车站深基坑施工顺序是什么？
一定要确定是明挖顺做、逆做、盖挖法还是矿山法车站。一般明挖顺做车站比较多，其次是盖挖法，然后是逆做法和矿山法车站。以下以明挖顺做法为例。
车站施工分二期进行，一期施工车站主体，二期施工车站附属结构。
道路管线改迁→交通导改→场地围挡→测量放线→围护结构施工前条件验收→围护结构（其中穿插进行降水井、盾构端头加固施工）→冠梁及第一道混凝土支撑施工（穿插进行龙门吊安装）→基坑开挖前条件验收→基坑开挖（开挖与支撑体系交替施工）→基地验槽→基底接地极施工→底板垫层→底板防水层→底板防水保护层→底板钢筋、混凝土施工→支撑拆除→侧墙、立柱施工→中板支架搭设及钢筋、混凝土施工→拆支撑→侧墙、立柱施工→顶板支架及钢筋、混凝土施工→冠梁及第一道混凝土支撑拆除→抗浮压顶梁及顶板防水施工→顶板回填→预留洞口封堵。
堵漏及降水井封堵看现场实际情况进行处理，没有施工顺序这一说。龙门吊拆除一般在顶板完成后即可拆除，但是看实际情况是否有盾构始发、接收或者出渣需要，酌情安排龙门吊拆除时间。
现场情况复杂，需要根据现场实际情况及时做出调整。
还需要考虑附属出入口及站后装修及机电安装的事宜，一般情况下载站台层、站厅层清理完全后具备施工条件时，站后安装单位便进场施工了，存在交叉作业。另外附属结构可以安排在车站顶板回填完成后进行交通导改以后再进行，因为城市地铁车站一般在交通主干道下方，交通道行至车站主体顶板以上，这样才能对附属结构区域进行围挡，再进行基坑开挖及土建、安装的施工。
到此，以上就是小编对于降水井封堵方案的问题就介绍到这了，希望介绍关于降水井封堵方案的5点解答对大家有用。