地铁降水井材质,地铁降水井材质要求

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于地铁降水井材质的问题，于是小编就整理了2个相关介绍地铁降水井材质的解答，让我们一起看看吧。

济南地铁进水原因？

从济南轨道交通集团获悉，济南地铁2号线部分路段因积水影响导致停运，积水是由天气原因导致的。目前，该条线路已经通过安全评估，公众可以放心乘坐，如果再有安全问题，也会第一时间按规定停止运营。

原因是地形影响。

2021-08-11

地形影响：地铁13号线被淹的官湖、新沙、沙村站北面三面环山，地铁站正处于喇叭口地形的低洼处。南岗站西北面是龙头山森林公园，也处于地势低洼处。暴雨时山洪汇集到地铁站周边低洼区域，也是导致地铁倒灌进水的原因之一。

地铁站防御标准偏低。该次地铁被淹事件暴露了城市基础设施应对气候变化能力的不足。本研究针对如何减少极端降水事件对地铁运行的影响，提出以下防御对策。

地铁车站深基坑施工顺序是什么？

一定要确定是明挖顺做、逆做、盖挖法还是矿山法车站。一般明挖顺做车站比较多，其次是盖挖法，然后是逆做法和矿山法车站。以下以明挖顺做法为例。

车站施工分二期进行，一期施工车站主体，二期施工车站附属结构。

道路管线改迁→交通导改→场地围挡→测量放线→围护结构施工前条件验收→围护结构（其中穿插进行降水井、盾构端头加固施工）→冠梁及第一道混凝土支撑施工（穿插进行龙门吊安装）→基坑开挖前条件验收→基坑开挖（开挖与支撑体系交替施工）→基地验槽→基底接地极施工→底板垫层→底板防水层→底板防水保护层→底板钢筋、混凝土施工→支撑拆除→侧墙、立柱施工→中板支架搭设及钢筋、混凝土施工→拆支撑→侧墙、立柱施工→顶板支架及钢筋、混凝土施工→冠梁及第一道混凝土支撑拆除→抗浮压顶梁及顶板防水施工→顶板回填→预留洞口封堵。

堵漏及降水井封堵看现场实际情况进行处理，没有施工顺序这一说。龙门吊拆除一般在顶板完成后即可拆除，但是看实际情况是否有盾构始发、接收或者出渣需要，酌情安排龙门吊拆除时间。

现场情况复杂，需要根据现场实际情况及时做出调整。

还需要考虑附属出入口及站后装修及机电安装的事宜，一般情况下载站台层、站厅层清理完全后具备施工条件时，站后安装单位便进场施工了，存在交叉作业。另外附属结构可以安排在车站顶板回填完成后进行交通导改以后再进行，因为城市地铁车站一般在交通主干道下方，交通道行至车站主体顶板以上，这样才能对附属结构区域进行围挡，再进行基坑开挖及土建、安装的施工。

到此，以上就是小编对于地铁降水井材质的问题就介绍到这了，希望介绍关于地铁降水井材质的2点解答对大家有用。